在車用渦輪增壓器中，采用非接觸式密封，如迷宮或回油螺紋密封結構，其密封效果不好，仍然會放過少量空氣和燃氣進入中間殼，或會放少量潤滑油進入壓氣機或渦輪的通流部分。同時，非接觸式密封較接觸式的密封結構要求有較大的軸向長度，在尺寸緊湊的車用渦輪增壓器上采用也比較困難。因此，目前車用渦輪增壓器上無一例外的采用密封環(huán)式密封結構，其結構特點是將數(shù)個活塞環(huán)形的開口彈性環(huán)，分別安裝在渦輪端和壓氣機端的密封環(huán)支撐環(huán)槽內(nèi)，密封環(huán)依靠其彈力漲緊在密封支撐外體上。密封環(huán)支承隨轉子軸旋轉時，密封環(huán)并不轉動，其側壁與環(huán)槽之間有一定的間隙。

   增壓器渦輪端或壓氣機端封采用密封環(huán)的數(shù)目，一般為一個或兩個。如用兩個時，可并排于一個環(huán)槽內(nèi)，也可以分別放入兩個分開的環(huán)槽內(nèi)，但必須將兩個環(huán)開口位置互相錯開180度，以增強密封效果。

    為了保證密封環(huán)可靠地工作，應使密封環(huán)停留在環(huán)槽內(nèi)。這樣，就要求油環(huán)的彈力所決定的環(huán)外表面與密封環(huán)支撐外體間的摩擦力應大于燃氣或空氣壓力造成的軸向力。為此，從生產(chǎn)工藝上必須嚴格控制密封環(huán)的彈力。密封環(huán)彈力的調整主要是通過改善環(huán)的自由狀態(tài)的開口間隙或者改變密封環(huán)的徑向厚度。

    增壓器密封環(huán)和槽之間的側間隙，應略小于轉子的軸向串動量。這種情況下，當轉子軸由一個極端位置移到另一端時，環(huán)也有一定的軸向移動，軸向移動后，并用環(huán)的另一側面來封閉間隙，實現(xiàn)密封的目的。實際上，在轉子軸移動之后，密封環(huán)的另一側面并不與槽壁之間也總是保持一個小的側間隙。但是必須指出，渦輪端密封環(huán)支承處的溫度，應低于潤滑油的焦化溫度。為此，一般渦輪端密封環(huán)支承緊靠軸承回油通道，使裝密封環(huán)支撐處的軸能得到充分冷卻。

為了增強密封效果，增壓器壓氣機端密封環(huán)支撐靠推力軸承的一端做成甩油盤形式，并在密封環(huán)和推力片之間設置了擋油板，將軸承中排除的潤滑油擋回回油腔。實際使用證明。密封環(huán)式密封結構較為可靠，而且結構簡單，因此在車用渦輪增壓器中得到了廣泛應用。

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